市场评述2023年整体行情是下滑趋势，对于船员来说工资基本上是一路往下降，前两个季度上船的船员朋友工资比下半年的高。有些船员朋友一直等工资上涨 甚至等了几个月 越等越糟糕！特别是普通船员的工资降得更厉害。相比疫情之前2019年的工资标准 工资标准总体还是上浮船员的工资是按照美元来结算的，2023年美元兑人民币的汇率在很长一段时间内兑换7.3人民币左右，这个数值年末的时候就剩下不到7.123年...
市场评述近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1355.66点，较上期下跌1.14%。其中高级海员薪酬指数报收1322.19点，较上期下跌1.08%；普通海员薪酬指数报收1563.39点，较上期下跌1.44%。上期10月国际海员薪酬指数跌幅收窄，不少船员朋友预计“跌跌不休”局面即将触达底部，或许即将迎来转机。不料本月薪酬指数依然呈下跌趋势，且下跌幅度相比上月更大。其中下跌...
市场评述本月船员工资行情相对上个月依旧呈下跌势头，但是，下跌的幅度有所放缓，有船员留言说，从图形的形态上看是不是已经到了“触底”，并在底部区域震荡的状态？航运在线小编也希望如此，让“跌跌不休”的行情止于本月吧！流动性差依旧影响着船员换班频次。糟糕的行情迫使在船的船员没有特殊情况不下船，因为下船后再上船就意味着工资的再次下降。兄弟们有这样的想法也不奇怪，因为整个2023年几乎每个月的船员工资都...
市场评述本月船员工资行情相对上个月依旧呈现下跌趋势，在今年已经过去的三个季度中，每月都会出现关键词“下跌”，9月份也不例外。国际航线新证大副的中介费上个月有的就已经过万，本月更是出现了新证大副中介费高达三万元的高数额，幸亏使用中介担保付费，否则，直接打给公司，风险也是不小的，毕竟金额不菲。虽然，对于职务大副而言，这笔支出也就相当于大半个月的工资，但是对于在陆地上工作多年的小编，也属实差点惊掉...
市场评述近日，上海航运交易所发布的中国（上海）国际海员薪酬指数报收1382.94点，较上期下跌0.87%。其中高级海员薪酬指数报收1346.29点，较上期下跌0.81%；普通海员薪酬指数报收1610.42点，较上期下跌1.2%。本月船员市场的工资行情相较上月整体稳定，船员的上下船流动性较低。然而，无论是普通船员还是高级船员，具备完整资历和能力突出的，相对来说机会还是要多一些的。首先，我们来看...
市场评述本月船员工资行情依旧延续上半年的“蝶蝶（跌跌）不休”。从职位上看，已经全面蔓延到国际、国内航区的“四小头”（二副、二管轮、三副、三管轮）。本月，工资行情还有新特点。“去外籍化”的到来。确切一些说是：国际航线针对普通船员的“去外籍化”可能已经悄悄到来。因为天气在春秋时节多变人们对衣着服饰的总结是：二八月乱穿衣。目前的船员市场也可以用这句话来形容。有的公司坦言：“国际航线水手、机工不是高...
市场评述本月是二季度的最后一个月，船员工资行情相对上月总体依旧继续呈现下降趋势，也就是说，船员工资行情在2023年1月到6月中每个月都是下降的。结合目前国内、国外形势，下半年的船员工资走势仍不乐观，月与月的差别在于降低幅度的大小。连续13个月的下跌，估计让船员兄弟们跌出了“下跌免疫”，一定程度上“习以为常”了。本期小编也不想对这个话题进行赘述，就在这时，海事局罕见的公布了一则关于普通船员供求...
市场评述本月船员工资相对上月总体继续呈现下降趋势且幅度有增大，工资变化主要体现在国际航线普通船员（水手长、机工长、水手、机工、大厨等）的工资降幅增大，供求关系上除了三副三管或多或少出现供过于求。 “船少”主要是指最近受到BDI（波罗的海干散货指数）持续低迷的影响，国际形势动荡，国际贸易量在降低。“人多”的主要原因是廉价的东南亚船员冲击和之前恐惧疫情的船员的回归。不过事物都具有两...
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