本月船员工资行情基本和上月持平，但是，随着春节的来临，春节前配员的不断增加，各个职位的工资都有不同程度的提高。
一、国际航线散杂货船船长工资轻松“破万”。无限航区上，无论是全球、东南亚，还是中日韩，船长的工资已经突破1万美元。这里指的船型是散货船，而集装箱、油化船船长工资早已1万+。国际航线的轮机长工资相对船长低一些，但是也紧随其后。
二、国际航线散货船大副、大管工资成功“破九”。大副、大管作为船上甲板、机舱日常维护保养的主要负责人。他们的工作很具体也很繁杂。负责任的大副、大管轮工资超过9000美金，从船体及设备的保养角度看，对于船东而言也是“物超所值”的。
三、国际航线“四小头”工资上涨势头正旺。最近几个月，三副/三管轮的工资以每月500美金的速度上升。三副/三管轮的紧缺一定程度上体现出海员的断层状况。院校毕业学生真正出海跑船从事海员这个职业的人数在不断减少。可能会有一些政策出台来缓解目前这一问题。
四、国际航线电机员工资追随二管轮工资趋势，电机员虽不是船旗国最低配员要求，但是在一些远洋船舶上也是不可缺少的“刚需”。系统性的解决船舶电气的问题，还是要靠科班出身的ETO的。所以，电机员这个职务会在一定时间内长期存在的。
五，国际航线普通船员本月工资依然稳步增长。高证船员比普证船员每月多差不多200美元，各船会稍有差别。安排好时间，在家休假期间学个“高证”不失为为自己加薪的好办法。
六、得益于我国疫情控制的有效及时，国内南北线船员工资增幅相对国际航线还算平稳。内贸散货船长4.5万、大副4万+、三副突破3万，其他职务具体详见工资参考表。现阶段内贸船员工资的增加与春节临近关系很大。这种情况至少要持续到春节后。上月提到的机工数量少于水手问题依然存在，体现在机工的找船速度快，在船工资也稍微比水手多一些。
综述，本月虽然国际航线船员兄弟们的工资整体是上涨的，但是随着美元对人民币的贬值，相同美元能购买的人民币商品是减少的。这一点对工资基数比较大（相对普通船员而言）的高级船员影响是很大的。最后，小编再次提醒兄弟们上船前签署好和疫情相关的合同条款，并且在船期间多多注意自身防疫。
