12月中旬之后换班基本上在逐渐的减少，受疫情和船员市场持续影响 各船东基本在前两个月完成了大部分的船员集体换班，只有个别岗位在年前做小范围换班调整,没有往年的年前大换班高峰。
很大的原因是受疫情发展的影响，国内港口的的换班政策也在调整。多次隔离政策的实施很难让一些年前休假的船员在春节及时到家与家人团聚。另外船东也会根据实际情况提前调整换班计划，尽可能的规避用人高峰成本的上涨。
远洋船员：
本月无限航区三副三管轮仍旧是紧缺，三副三管轮工资有着急的船东能给到6000美元左右。电机员及大厨之类的职务在趋向饱和。普通船员供需基本平衡。经验丰富的水手长、机工长工资小幅度增加。
近洋船员：
近洋航线的四大头（船长、轮机长、大副、大管轮）年前多以替班为主，工资（按天计算）比市场工资稍高。东南亚航线一些特殊结构的船舶（甲板二层柜带船吊等设备）国产机器设备的机舱四大头的工资要普遍高于市场标准，并且招聘难度相对较大，相对其他的船型工资会适当的高一些。四小头（二副、二管轮、三副、三管轮）本月工资平稳。
内贸船员：
本月内贸高级船员包括四大头、四小头工资都有所提升。“紧俏货”三副、三管轮依旧供不应求，工资自然是水涨船高。甚至有的船上三副和二副工资一样多。可见供需关系直接决定价格。相对而言，普通船员（包括水手长、机工长、水手、机工等）工资平稳，和上个月没有太大的变化。
跨年总结：
回首这一年，2021年船员市场的供需也是存在很多的不确定性的。特别是新冠的影响仍旧在持续、四季度船东大量使用外籍船员，专业院校毕业生从业意愿不足，以及国家海浪计划的实施，无论是积极的还是负面的都会去影响以后市场的走向和变化。
有数据显示，许多船东（包括很多国内船东）大量使用外籍船员，中国船员的外派之路要出现“回调”吗？其实，长期看这个是必然的趋势，经济运营行为都难以避开利益趋向，成本的增加利润的减少，肯定会让船东做出调整的。特别是国外船东在这方面的反应要比国内船东敏感，调整幅度会更大。疫情下的许多社会经济活动已经脱离正规，但终究会回归到一个合理的空间。
同时，2021年是航运市场的丰收年，也是船员市场起伏跌宕的一年。船员市场在经过一年的剧烈震荡后 2022年各船东和船员市场将迎来新的机遇和挑战，受疫情和国内船员保有量的影响，外籍船员将在新的一年在船比例逐渐提升。2021年各船东外派公司对工资变化显得有些措手不及。新的一年各船东的应对措施和经验也会越来越多。
乐观的预判：2022年年底疫情逐渐褪去，船员市场又是一个新局面。
