行业把脉丨工资上涨行情能持续多久

新冠肺炎疫情暴发后，直到2021年年底，船员工资一路看涨，让大家欣喜不已。“这次工资上涨，高级船员涨薪的幅度更大，类似二副、三副、三管、四轨这些市场紧缺岗位，有的疫情前后薪资甚至翻倍。”南京海员之家服务有限公司总经理戴贤国说，工资上涨、待遇提高，增加了职业的吸引力，对整体行业是件好事。但即使这样，劳资双方也会出现不满情绪。原因是什么？戴贤国解释，“不是每一个船员都能完全享受到这波涨薪红利，也不是每条船的利润都能支撑船员薪资涨幅。”

一方面，随着人才供求变化，船东在不同时间段招募海员，工资标准会不同。用工缺口增大，工资指数处于上升通道时，船东就会开出更高的薪酬“抢人”，导致出现“同岗不同酬”的现象，有的船员难免感到“吃了亏”。在涨工资的要求得不到满足的情况下，个别船员就用怠工来发泄情绪。

另一方面，在过去一段时间里，疫情对船员换班造成了巨大影响。为招收并留住船员，船舶经营者要付出更大的成本和精力。虽然疫情暴发后，海运集装箱船租金一路上涨，有些船东的利润可以支撑上涨的成本，船员涨薪要求一般也会得到满足。但不是所有船型的运价都在涨，比如液品船的运价就比较平稳，这些船东成本压力会较大。

另外，不同船型上的船员工资也有较大区别。化学品船、液货船的船员薪酬一般高于普通干散货船船员，这是由不同船型上工作的复杂性和危险度以及劳动强度决定的。但不管船东利润如何，船员的工资水平最终取决于全球劳务市场上的供求关系。

疫情暴发后，船员比较抵触执行前往疫情高发地区的航次任务。但局部地区疫情形式不可预知，船员上船本身就冒着一定风险。例如，某个船员签合同时航次目的地还并未被世卫组织列为疫情高发区，但开航后，该地区疫情暴发，此时，船员通常不能拒绝执行合同。虽然有些船东会根据实际情况给出较高的防疫补贴，绝大部分船员也会基于职业精神，继续在船工作，但也会出现个别船员拒绝执行任务的情况。如果因此延误船期，就会给船东造成损失。

“由于我国疫情控制得相当不错，中国船员很船东受欢迎，这是我们的优势。但资本是逐利的，当外籍船员的人工成本大幅低于中国船员时，在服务质量相差不大的情况下，在船东眼里中国船员的优势就不明显了。”戴贤国提醒船员对涨薪要理性看待和清醒预估。

够努力才能晋升

“20规则”（《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（交通运输部令2020年第11号）实施、海员考试题库公开……这两年海员人力资源市场好消息不断，考证变容易了，船员入职门槛相应也低了。在很多人眼里“挣得多”是国际航线船员的一个标签，但实际上真正“多金”的岗位只限于高级船员的范围，普通船员的工资仅略高于岸上的一般白领。

从月薪几千到月入数万，这是从实习生到高级船员的差距。

贺亮用了五年时间完成了大副的跨越。“我从上船起就是单派，船上只有我一个中国人。”现年46岁的贺亮是一艘外籍液化气船上的大副，目前每月收入在1.2万美元左右，这样的报酬在船员群体属于“金字塔尖”。然而，五年前他还在和一群25岁左右的小伙子竞争三副岗位。

“其实我入行挺早。高中毕业后上了四个月的水手培训班，1995年上船。上一次船，就歇好久。陆陆续续做了几年水手之后，我就回到湖北武汉，和妻子在广埠屯电脑城做手机电脑生意。”提及早年的经历，他坦言，那时候进取心不强，也没有在海上长远发展的打算。

十几年一晃而过，贺亮的生意不好不坏，维持一家人的生计没有问题，但难有更大的发展。人到中年，人生就这样一眼望到头了么？踌躇间，到了2014年，这一年，家里添了二宝，开支大了。贺亮考虑再三，下定了决心上船。用最短的时间晋升到船长，提高收入，给家人更好的生活。

41岁的贺亮重新回到学校，通过考试拿到了三副适任证书后，在一条化学品运输船上做了一名高龄实习生。上船后，他发现船上几乎所有实习生都有三副证书。那两年，航运业萧条，人多岗少，海员上岗不易。就算上了岗，国内船上的三副每个月到手也只有六七千元人民币。

“四十出头的人了，漂洋过海，我在家里也能挣到这几千块钱啊。”怎么办，迈出了第一步就不能退缩，贺亮迅速调整了目标——上外籍船。“去外籍船就容易了吗？”“也不容易，但我的英语口语还行。”贺亮告诉记者，狂练口语是他和年轻人竞争的唯一办法。

应聘外籍船的岗位也并不顺利，好几家外企船东觉得贺亮年龄大，面试机会都不给，但他没有放弃。幸运的是，不久后他被一家国际大型船企录用了。

从2014年到2019年，从三副到二副再到大副，随着职务不断提升，贺亮要学习更多的工作技能。“上了船有时间就学习，下了船一心一意考证。那五年，我从来就没有刷过一次剧，玩过一次游戏。”他明白，只有晋升到更高的职位才有更优厚的收入。贺亮的晋升速度是很少见的，趁这次休假，他打算把船长资格也考过了。

“最近几个月，白天上课，晚上刷题。”这个内心强大的男人仍在奋斗的路上，船长的梦越来越近了。

“不要羡慕别人一个月拿七八万。起点低、年龄大都不是问题，只要愿意努力，一样能够做到大副、船长。高薪的前提是一步步往上努力的过程。当船员不存在‘挣快钱’，你能做到什么职位，就拿多少钱。”贺亮告诉每一个想逆袭的人，船员是一个有机会改变自己命运的职业。

苦练内功以实现真正“稳定”

即使远洋船员能拿到高薪，但很多海员仍自嘲干的是“临时工”：吃青春饭，休假没工资，养老没保障……对于船员来说，什么才是职业稳定的保证？几位船员给出了自己的答案。

范哲目前是大连庄河风电场工程船的船东代表，他认为毕业生学了航海不上船，将来出现人才断层很可怕。“吸引优秀人才投身海洋事业，要重视提高船员职业的附加值。”范哲注意到，“2022上海人才引进政策”特意把航运专门人才作为引进的专业人才，取得甲类船舶船长适任证书，并从事远洋船舶驾驶工作的船长可落户上海。“希望有关部门出台更多针对航运人才的优惠政策，吸引年轻人入行。”范哲说。

除了政策支持，扎实的技术、出色的能力更是职业之路越走越宽的主要因素。“不管是干机工，还是做水手，有了技术，就不愁找不到工作。”杨春林在远洋货轮上做了十几年轮机长，他告诉记者，一个岗位如果总是缺人，那一定是技术性比较强的关键岗位，负责这项工作的船员是不容易被替换掉的。“船舶的机舱就像一座工厂，机械设备非常多，虽然轮机员不能直接驾驶船舶，但船的动力来自机舱，把各项技术琢磨透了不容易，培训几天是无法胜任的。”杨春林以自己的工作经历现身说法。

不同于陆岸上的工作，船员与船东的劳务关系维系于合同，很大一部分人属于自由船员，他们下船休假是没有工资的，但证书随时在自己身上，什么时候休假，休多长时间都是自己决定，想要工作的时候再联系上船，哪家公司给的工资高就去那家公司，这样的船员往往占据了比较主动的地位。这部分人怎么谋划未来生活保障呢？

范哲之前所在的国企福利待遇非常好，除了五险一金，还有企业年金和补充养老保险险，单位甚至负责员工未成年子女的保险。“缴得多，扣得也多。我的年薪有24万元，但实际拿到手的，要少很多。”

从待遇优厚的国企跳槽到外企，范哲显然更看重到手的收入。这次他被外派到外企工程船，虽然用人单位按最低标准缴纳保险，但范哲表示，自己将通过购买商业保险或自己加大缴费基数等方式补足保障。

贺亮一直以个人身份缴纳社保，船东在他的工资里增加了200—300美元作为保险费用，缴费水平与在岸上工作的一般企业白领相当。

“对于高级船员来说，能力是立身之本，有了扎实技术就有了稳定的工作，提高自身素质，做个有价值的人，比稳定的工作更重要。”贺亮说。

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